주고쿠 산지

3. 생태

주고쿠 산지의 식생은 대체로 난대림(참나무, 시이, 녹나무)이지만, 해발 1000m를 넘는 산지는 온대림(참나무, 너도밤나무, 단풍나무)이다.

주고쿠 산지에 서식하는 주요 포유류는 여우, 너구리, 멧돼지, 일본원숭이, 반달가슴곰 등이 있다. 특히 반달가슴곰은 주요 먹이인 나무 열매 부족, 서식지 단절 및 축소, 사냥 압력·구제 압력 등으로 보호가 필요하다.

특징적인 양서류로는 오오산쇼우오(돗토리현, 효고현, 히로시마현, 오카야마현)가 있다.

4. 지질

주고쿠 산지는 신생대 중신세에 일본해가 확장되면서 일본 열도의 원형이 탄생한 후, 후기 중신세부터 선신세에 걸쳐 일어난 광역적인 융기에 의해 형성되었다.

주고쿠 산지에는 화강암이 많이 분포하는데, 이는 풍화되어 마사(真砂)라고 불리는 모래 알갱이로 변해 산사태를 일으키기 쉽다. 주고쿠 산지의 화강암은 산인 화강암, 산요 화강암, 료케 화강암으로 구분된다. 산인 화강암은 자철석을 많이 포함하고 있으며, 이것이 풍화되어 퇴적된 사철은 다타라 제철의 제철 원료로 사용되었다.

주고쿠 산지에는 계단식의 대지형(大地形)이 남아 있다. 도고산 부근의 해발 1200m 전후에는 준평원 지형이 보이는데, 이것을 도고산면(道後山面)이라고 한다. 그 서쪽에는 해발 800m~400m 전후의 이와미 고원(石見高原)이 있고, 남쪽에도 마찬가지로 해발 800m~400m 전후의 기비 고원이 있는데, 모두 기복이 적은 준평원 지형이다. 이것을 기비 고원면(吉備高原面)이라고 한다. 세 곳 모두 중신세 중반(약 1600만 년 전경)에 당시 해면에 가까운 높이에서 형성된 것으로 추정된다.

5. 역사

주고쿠 산지에서는 구석기 시대부터 인간 활동의 흔적이 발견된다. 히로시마현의 제석협 유적에서는 구석기 시대 유물로 추정되는 유물이 출토되었다. 조몬 시대에도 제석협을 중심으로 여러 유적이 발견되었다.

야요이 시대 주고쿠 산지 유적에서는 움집터, 동검·동탁 등의 제사용품, 고지성 취락 터 등이 발견되었다. 고분 시대가 되면 쓰야마 분지와 미마·쇼바라 분지에 고분이 만들어졌다. 이는 주고쿠 산지에서도 지배층이 출현할 만큼의 사회가 형성되었음을 의미한다. 고분 시대 무렵 대륙에서 제철 기술이 전래된 것으로 여겨지지만, 화강암에 포함된 자철석을 자원으로 주고쿠 산지에서도 제철이 시작되었을 것이라고 생각된다.

가마쿠라 시대가 되면 주고쿠 산지 각지에서 쇼엔(중세 장원)이 개발되었고, 간토의 무사들이 지토로 이주하여 토착화되었다. 그 예 중 하나가 아키의 모리씨이며, 전국 시대에는 모리 모토나리가 대두하여 주고쿠 지방을 통일했다.

5. 1. 제철

5. 2. 산악 불교

5. 3. 근현대

6. 교통

주고쿠 산지의 교통은 산인 지방과 산요 지방을 잇는 남북 방향의 연락로, 즉 음양연락로가 중시되어 왔다. 주요 도로로는 국도 53호선(国道53号)(토토리시-오카야마시)、국도 180호선(国道180号)(요나고시-쿠라시키시)、국도 313호선(国道313号)(쿠라요시시-후쿠야마시)、국도 375호선(国道375号)(오오다시-쿠레시)、국도 54호선(国道54号)(마쓰에시-히로시마시) 등이 있지만, 모두 음양연락로이다.

한편 고속도로는 먼저 주고쿠 산지를 동서로 종관하는 중국자동차도(中国自動車道)가 정비되었다. 이로써 주고쿠 산지의 교통 상황이 크게 바뀌었다. 산요자동차도(山陽自動車道) 역시 동서 종관 도로이지만, 주고쿠 산지 최남단을 통과하는 것에 불과하다. 또한 고속도로의 음양연락로로는 중국횡단자동차도(中国横断自動車道)(요나고자동차도(米子自動車道), 오카야마자동차도(岡山自動車道), 하다마자동차도(浜田自動車道), 반탄연락도로(播但連絡道路), 토토리자동차도, 마쓰에자동차도(松江自動車道), 오노미치 자동차도)가 후에 정비되었다.

주고쿠 산지의 철도 노선은 음양연락선이 주류이다. 음양연락선으로는 반탄선(播但線), 인미선(因美線)~쓰야마선(津山線), 치즈 급행, 하쿠비선(伯備線), 후쿠엔선(福塩線)~산코선(三江線)(2018년 폐지), 게이비선(芸備線)~기스키선(木次線), 니시키가와 철도, 야마구치선(山口線)이 있다. 이러한 음양연락선에는 음양을 연결하기 위한 우등열차도 운행되어 왔다. 이에 비해 동서 종관선으로는 히메신선(姫新線)~게이비선(芸備線)뿐이며, 노선의 중요도는 음양연락선만큼 높지 않다. 특히 히메신선은 세토나이카이 쪽 히메지 방면으로의 도시 근교선으로서의 성격이 강하다.

7. 인구

중국신문에 따르면, 중국산지에 위치한 161개의 구시정촌(헤이세이 대합병 이전 구분)의 인구는 2015년 주민기본대장 기준 86만 9935명이었다. 1965년 국세조사에서는 같은 지역에 136만 288명이 거주하여, 50년 동안 약 49만 명이 감소했다.^[12]

주고쿠 산지의 인구 감소 양상은 시기에 따라 다르다. 고도경제성장기에는 모든 시정촌에서 심각한 인구 유출이 발생했다. 이후 인구 유출이 완화되어 1990년대까지 인구 감소는 비교적 억제되었다. 2000년경 이후로는 시정촌에 따라 인구 동태의 차이가 현저해졌고, 이주자 유치 등으로 인구 감소를 억제하는 자치단체도 나타나고 있다.^[12]

1965년부터 2015년 사이에 인구가 절반 이하로 감소한 구시정촌도 적지 않다. 그러나 같은 기간 동안 아카이와시 구 구마야마정이나 마쓰에시 구 야쿠모촌 등 해안 근처 대도시 근교의 구시정촌 중에는 베드타운으로 인구가 증가한 곳도 있다. 또한, 구 미쓰시·구 지요다정 등 중산간 지역 중심지에서는 인구 감소폭이 완만했다.^[12]

8. 사회 문제와 해결 노력

주고쿠신문에 따르면, 주고쿠 산지에 위치한 161개의 구시정촌(헤이세이 대합병 이전 구분)의 인구는 2015년 주민기본대장 기준 86만 9935명이었다. 1965년 국세조사에서는 같은 지역에 136만 288명이 거주하여, 50년 동안 약 49만 명의 인구가 감소했다.^[12]

주고쿠 산지의 인구 감소 양상은 시기에 따라 다르다. 고도경제성장기에는 모든 시정촌에서 심각한 인구 유출이 발생했다. 이후 인구 유출이 완화되어 1990년대까지 인구 감소는 비교적 억제되었다. 2000년경 이후로는 시정촌에 따라 인구 동태의 차이가 현저해졌고, 이주자 유치 등으로 인구 감소를 억제하는 자치단체도 나타났다.^[12]

1965년부터 2015년 사이에 인구가 절반 이하로 감소한 구시정촌도 적지 않다. 그러나 같은 기간 동안 아카이와시 구 구마야마정이나 마쓰에시 구 야쿠모촌 등 해안 근처 대도시 근교의 구시정촌 중에는 베드타운으로 인구가 증가한 곳도 있다. 또한, 구 미쓰시·구 지요다정 등 중산간 지역 중심지에서는 인구 감소폭이 완만했다.^[12]

참조

_[1] 백과사전 Chūgoku Mountains http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[2] 백과사전 中国山地 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[3] 백과사전 中国山地 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[4] 백과사전 Ōtagawa http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[5] 백과사전 天神川 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[6] 백과사전 江の川 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[7] 백과사전 神戸川 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[8] 백과사전 Yoshiigawa http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2012-09-11
_[9] 웹사이트 国土地理院 日本の主な山岳標高 https://www.gsi.go.j[...]
_[10] 웹사이트 字室克彦君「第3回中国山脈縦断100キロウォーク大会」優勝 http://seinen-doyu.j[...]
_[11] 서적 雨の名前 小学館 2001-06-20
_[12] 서적 中国山地　過疎50年 未来社 2016